Sega Touring Car Championship – im Klassik-Test (SAT)

Highspeed auf dem Saturn: Die Spielhallen-erprobten Renner der Marken Merce­des-AMG, Alfa Romeo, Toyota Su­pra & Co. rasen auf drei Pisten um den Sega Touring Car-Titel. Spielt Ihr den Arcade-Modus, müßt Ihr mit der vorgegebenen Motor-, Getriebe- und Reifen­ein­stellung klarkommen. Habt Ihr mit dem eigenwilligen Kurvenver­halten Probleme, wählt Ihr die Saturn-Variante: In der neu­en Setup-Option verstellt Ihr die Sen­sitivität der Len­kung und stuft das Ge­trie­be neu ab.

Neben dem horizontal geteilten Zwei­spieler-Modus und dem freien Zeit­trai­ning bildet die Championship den Mittel­punkt Eures Pilotenalltags: Erst wird in der Quali­fikation die Zeit für eine Runde genommen und anhand dieser Leistung Eure Plazierung im Startfeld errechnet. Dann geht’s auf den ovalen ”Country Circuit”: Rasend schnell kämpft Ihr in dramatischen Blech-Rangeleien um Eure Position. Spielt Ihr in der Ansicht aus dem Cock­pit, ist das Auspendeln des Wagens in engen Kurven kaum möglich: Überblick über die Längsachse des Wa­gens ist für den Erfolg unerläßlich, denn nur durch punktgenaues Einlenken könnt Ihr das Übersteuern (und damit zeitraubendes Schlittern in die Gras­narbe) verhindern. In der Perspektive hinter dem Flitzer fällt die filigrane Steu­erung etwas leichter, bleibt aber trotzdem ein Fall für Profis: Kurze Schlenker werden um Sekunden­bruchteile verspätet ausgeführt, deshalb solltet Ihr äußerst zurückhaltend steuern und bei zu geringem Einlenken der Front­partie lieber ­etwas korrigieren.

Mit dem Analog-Pad dosiert Ihr die Lenkung sensibler – ein klarer Vorteil. Mit der richtigen Wa­genein­stellung klappt die Steuerung von Mal zu Mal besser, und im Saturn-Modus spielt Ihr Euch gegen das Zeit­limit rasch über den ”Grünwalt Circuit” bis zum ­finalen ”Brick Wall”-Kurs mit engen Stadtschikanen durch.