Gran Turismo 5 – im Klassik-Test (PS3)

Faszination, Begierde, Frust – diese drei Emotionen haben Liebhaber virtueller Asphalt­geschosse besonders einem Spiel zu verdanken. Faszination lösten die fabelhaften Trailer und Feature-Ankündigungen aus. Begierde übermannte Grafikfetischisten mit dem Gedanken ’will haben’. Frust bekamen alle dürstenden Spieler zu spüren, die jahrelang vertröstet wurden. Jene, die jeden News-Schnipsel über dieses Epos verschlangen und jedes veröffentlichte Releasedatum glaubten – und enttäuscht wurden.

Doch für genau jene Spieler dürfte das langersehnte Erscheinen von Gran Turismo 5 mit einer himmlischen Erlösung vergleichbar sein. Schließlich schürte der Titel wie kein zweiter die Erwartungen. Endlich ist die Zeit gekommen, über 1.000 ­Autos aus ihrer Garage zu befreien und zu erfahren, ob sich die Warterei gelohnt hat.

Serien-Schöpfer ­Kazunori Yamauchi überließ nichts dem Zufall: Die enthaltenen Wagen und Rennstrecken wurden vor Ort exakt ausgemessen, auch das Motorengeheul der Boliden wurde aufgezeichnet und am Fahrverhalten nochmals geschraubt. Zudem holte er sich prominente ­Hilfe: NASCAR-Ass Jeff Gordon, ­Rallye-Champion Sébastien Loeb, Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel und Konstrukteurs-Legende Adrian ­Newey assistierten den Perfektionisten von Polyphony.

Diese Zutaten ebnen den Weg zu einem realistischen Bildschirmleben als Rennfahrer. Doch so einfach dürft Ihr nicht in einem der in den Showrooms hochpolierten Rennwagen Platz nehmen. Das dürftige Start­kapital von 20.000 Credits reicht gerade mal für einen neuen Kompakten wie den Daihatsu Copen oder einen ­Suzuki Swift. Alternativ schaut Ihr Euch auf dem Gebrauchtmarkt um. Die übrigen Moneten langen vielleicht noch für einen Sportauspuff oder ein Chip-Tuning. Schon könnt Ihr Euer Glück bei Sonntagsfahrten versuchen, die Euch aber nur mit nur mäßigen Preisgeldern entlohnen.