Die 24 Stunden von Le Mans – im Klassik-Test (PS)

Vor dem Rennen und in der Box verändert Ihr außerdem Aerodynamik und Len­kung. Ein Schadensmodell gibt’s in der Profivariante des ‘24 Stunden’-Modus: Radaufhängung, Getriebe und Motorzustand nehmen bei Kollisionen mit Gegner oder Bande Schaden, Euer Fahrverhalten wird schlechter und irgendwann müßt Ihr an die Box. Leider wirkt sich der Schaden nicht auf die Fahrzeugoptik aus – Euer GT-Flitzer sieht auch kurz vor dem Liegenbleiben aus wie frisch von der Fabrik. Ihr fahrt entweder zwölf oder 24 Minuten, zwei oder volle 24 Stunden. Damit Ihr nicht zum Koffein-Junkie werdet, dürft Ihr zum Glück bei jedem Boxenstopp speichern. Nach ein paar (zeitgerafften) Stunden wird’s dunkel, mit Regen müsst Ihr jederzeit rechnen.

Bei Simulationen gilt allgemein: Wenn Ihr die Strecke nicht kennt, fahrt Ihr entweder im Schneckentempo durch die Kurven, oder Ihr landet ständig im Kies­bett. Dank der zuschaltbaren Brems­hilfe und Traktionskontrolle gilt dies nicht für Die 24 Stunden von LeMans. Wie von Geisterhand verringert sich vor einer Kurve Eure Geschwin­digkeit. Das Brems­kommando, das über ‘Curbs oder Strecke’ entscheidet, müsst Ihr trotzdem selbst geben. Zwei Spieler duellieren sich nicht nur im Einzelrennen, sondern bestreiten auch Meisterschaften mit drei bzw. fünf Rennen. Sogar die 24 Stunden von LeMans dürft Ihr Ihr bei geteiltem Bildschirm fahren. Einschränkung im Zweispieler-Modus: Die beiden Außen­ansichten sind hier nicht anwählbar.

Die Präsentation ist zweckmäßig, ein rasantes Intro und hübsche Sieger­ehrungen vermitteln LeMans-Atmos­phäre. Nach jedem Rennen bewundert Ihr eine fernsehmäßige Wiederholung, die Menügestaltung ist dagegen, wie schon bei C3 Racing, wenig prickelnd. Auf die Ohren gibt’s während der Ren­nen gelungene Motorgeräusche mit dem aus V-Rally 2 bekannten ‘Gestot­ter’ im niedrigen Drehzahlbereich, dazu brauch­bare Techno-Tunes und Kommentar-Schnipsel von RTL-Boxenmann Kai Ebel, der sich mit seinen Weisheiten vornehm zurückhält.