Enthusia Professional Racing – im Klassik-Test (PS2)

Doch nicht immer zählen Siege. Oft reicht auch ein zweiter oder dritter Platz, den Ihr mit einem unterlegenen Wagen erringt. Nach dem Rennen wartet ­ne­ben Punkten auch eine Belohnung in Form eines Wagens des Fahrerfeldes.

Verzwickte Rundkurse mit illustren Namen wie Burgenschlucht oder ­Victoria Garden fordern den geneigten Spieler. Die fiktiven Renn- und Stadtkurse warten mit findiger Streckenführung auf. Zusätzlich fanden zwei reale Strecken Einzug: Der Tsukuba Circuit und die berüchtigte Nürburgring Nordschleife mit über 20 Kilometer Länge. Bremspunkte, Ideallinie und Fahrrhythmus sind hier nicht leicht zu finden. Zusätzliche Herausforderung bieten eine Bergfahrt mit engen Serpentinen sowie Rallye-­Abschnitte. Auf rutschigem Schotter können Drifts dank ausgefeilter Fahrphysik genau dosiert werden.

Hilfreich bei schnellen Fahrten ist die VGS-Anzeige. Das ‘Visual Gravity ­System’ in der unteren Bildmitte gibt den Schwerpunkt des eigenen Vehikels mit einem wandernden Punkt an. Sobald sich selbiger dem Rand des Kreises nähert, gerät der Wagen in den Grenzbereich und beginnt zu rutschen. Zusätzlich wurde auf dem Display eine Grip-Anzeige aller vier Reifen integriert. Das VGS kann so ­gezielt für Drifts und zum Ausloten des Grenzbereichs genutzt werden.

Profis nutzen zusätzlich das Setup: Fahrzeughöhe, Federrate, Stoßdämpfer, Spur, Radsturz, Getriebe und ­Differenzial lassen sich einstellen. Praktisch: Veränderungen im Fahrzeugverhalten werden direkt angezeigt. Leider lassen sich nicht mehrere ­Setups für jedes Auto speichern, um immer die optimale Einstellung für jede Strecke zu sichern.
Vorbildlich: Das Automatik-Getriebe besitzt eine ‘Kickdown’-Funktion. Wenn Ihr niedrigtourig fahrt und Vollgas gebt, wird automatisch in einen kleineren Gang geschaltet. Jedoch fanden weder Reifenverschleiß noch Boxenstopps Einzug.