Gran Turismo 3 A-spec – im Klassik-Test (PS2)

So gerüstet wagt Ihr Euch endlich in die Rennen: Rund 85 Wettbewerbe in mehreren Leis­tungsklassen stehen zur Wahl. Viele davon fordern allerdings neben einer entsprechenden Lizenz noch weitere Zugangsbedingungen: Hersteller-Cups lassen nur Wagen aus einer bestimmten Produktion zu, während andere Serien lediglich für Autos mit z.B. Front- oder Allradantrieb offen stehen. In der Anfänger-Kategorie seid Ihr in der Regel nur zwei Runden pro Rennen unterwegs – später steigt die Rennlänge, wobei Ihr zusätzlich auf den Reifenverbrauch achten müsst. Auf Wunsch absolviert Ihr vorher eine Qualifikation, um eine bessere Startposition zu ergattern; alternativ startet Ihr einfach als letzter. Gewinnt Ihr alle Läufe eines Wettbewerbs, winkt neben dem Preisgeld ein neues Vehikel – in manchen Rennserien genügt es, durch gute Platzierungen am Ende die meis­ten Punkte angesammelt zu haben.

Sonderfälle stellen die Ausdauer- und Rallyrennen dar: In ersterer Kategorie seid Ihr ausgesprochen lange unterwegs, eine Distanz von 200 Kilometern oder Mindestrennzeiten von zwei Stunden sind hier keine Seltenheit. Um wiederum an den Offroad-Wettbewerben teilzunehmen, braucht Ihr entsprechende Spezialreifen. Habt Ihr die Pneus aufgezogen, tretet Ihr nicht gegen ein volles Feld an, sondern duelliert Euch lediglich mit einem Kontrahenten.

Neben der übersichtlicher gestalteten Menüführung und dem auf ‘nur’ 185 Fahrzeuge abgespeckten (aber noch deutlich aufwändiger designten) Wagenpark wurde den Rennstrecken bei GT 3 am meisten Aufmerksamkeit gewidmet. Den Hauptteil der 20 Kurse (von denen die meisten auch rückwärts im Rennprogramm Verwendung finden) kennt Ihr bereits von den beiden Vorgängern. Pisten wie Seattle und Rom sind dabei nur noch in der Langfassung spielbar, während Tahiti diesmal ausschließlich für Rallyrennen eingesetzt wird. Besonders hübsch: Die ‘Special Stage Route 5’ ist sowohl trocken als auch nach einem heftigen Schauer (inklusive schicker Lichteffekte) befahrbar.

Fünf Kurse feiern ihr Debüt: Hinter ‘Côte d’Azur’ verbirgt sich der originalgetreue Nachbau des F1-Kurses von Monaco. In den Schweizer Alpen hoppelt Ihr über einen Rally-Kurs, wäh­rend Ihr beim ‘Tokyo R246’-Parcours im Eiltempo durch die Japan-Metropole flitzt. Abgerundet werden die Neuzugänge von der nächtlichen ‘Special Stage Route 11’, die um einiges anspruchsvoller ausfiel als das ‘Route 5’-Vorbild, sowie dem ‘Complex String’: Dieser Kurs dient ausschließlich zu Testzwecken und verlangt mit seiner herausfordernden Gestaltung selbst Profis vollen Einsatz ab.