TOCA 2 Touring Cars – im Klassik-Test (PS)

Natürlich dürft Ihr vor der entscheidenden Qualifikation noch an der Fahr­zeug­einstellung he­rum­basteln: In der Ka­te­gorie “Federung” bestimmt Ihr den Neigungs­winkel des Wagens in heftigen Kurven durch getrenntes Justieren der vier Stoßdämpfer, bei der Getriebe­abstufung legt Ihr fest, bis zu welcher Drehzahl der eingelegte Gang gehalten wird. Die generellen Ein­stellungen schließlich bestimmen das Brems­ver­hältnis vorn/hinten, den Rei­fentyp und die Spoilerneigung.

Auf der Strecke lernt Ihr das Videospiel-Fahren neu: Unbeschwert lospreschende Gasfüße landen in rekord­verdächtig kurzer Zeit im Kiesbett, unbelehrbare Raser überschlagen sich selbst in harmlos anmutenden S-Schi­kanen. Der Schlüssel zum Tourenwagenerfolg liegt im sorgfältigen Umgang mit Gas und Bremse sowie vorausschauendem Fahren. Kündigt sich vor Euch ein Stau oder eine Kurve an, bremst frühzeitig ab und beschleunigt erst wieder in der Kur­venmitte. Beim Ausbalancieren des Fahr­zeugs ist darüberhinaus ein Ana­logpad von großem Nutzen. Besonders vorsichtig solltet Ihr durch gelegentliche Kon­kur­ren­ten-Pulks steuern – Blech- und Glas­schäden beeinträchtigen nicht nur die Sicht in der Cockpitperspektive, sondern auch Höchstgeschwindigkeit und Len­kung. Selbst sachte Berüh­rungen mit anderen Fahrzeugen können fatale Fol­gen haben – vor allem, wenn Ihr gerade mitten bei einer sensiblen Kur­venfahrt seid und Euch prompt dreht. Deshalb kommt Euch der neue Rück­spiegel gerade recht: Sorgfältige Fahrer berücksichtigen Hin­ter­männer, die mit Ge­schwin­dig­keits­überschuß heranrauschen.