Gran Turismo 2 – im Klassik-Test (PS)

Nachdem Ihr Euch die Eintrittskarten für die Wettbewerbe erarbeitet habt, stehen Euch alle Möglichkeiten offen: GT-League, Sonderereignisse, Dirt-Events, Ausdauerrennen – Abwechslung ist Trumpf! Mit einem Auto in der Garage ist allerdings bald Schluss, da in den einzelnen Rennen neben Lizenz- auch Wagenbeschränkungen gelten. So müsst Ihr beispielsweise auf PS-Zahl, Antriebsart, Baujahr oder Typ achten, um bei der Startaufstellung dabei zu sein. Habt Ihr zuviel Power unter Motorhaube, tauscht Ihr die Leistungsverstärker vor dem Rennen einfach aus; wollt Ihr dagegen am Leichtwagen-Cup teilnehmen, müsst Ihr ein entsprechendes Fahrzeug dieser Wagenklasse kaufen.

Erfüllt Ihr alle Voraussetzungen, geht’s ab auf die Piste. Im Menüpunkt Probefahrt dürft Ihr Euch den Kurs in Ruhe einprägen, bevor Ihr schließlich vom letz­ten Platz aus – eine Qualifikationsrunde wurde abgeschafft – die Aufholjagd startet. Wie vom Vorgänger gewohnt, brettert Ihr über fiktive Rennstrecken (Laguna Seca ausgenommen), die Eure Joypadkünste mit anspruchsvollem Design ordentlich fordern. Haarnadelkurven, Schikanen,

Hochgeschwindigkeitsabschnitte – die fünf Verfolger sowie die realistisch simulierte Fahrphysik kennen keine Gnade und ahnden den kleinsten Ausrutscher mit schlechterer Platzierung bzw. Ausflügen ins Kiesbett. Überhaupt bleiben die Konkurrenten meist als Pulk dicht an Euren Fersen kleben und hetzen Euch wie ein Kaninchen über den Asphalt. Behaltet Ihr bei dem ganzen Stress dennoch einen kühlen Kopf, werdet Ihr bei einem Sieg nicht nur mit einem schmucken Pokal geehrt, sondern sackt zusätzlich dicke Prämien sowie Bonus-Fahr­zeuge ein.
Um an den ‘Dirt Events’ teilzunehmen, müsst Ihr Euren Boliden mit griffigen Offroad-Reifen ausstatten. Allerdings befindet Ihr Euch hier ähnlich wie bei Colin McRae Rally alleine auf der Piste und messt Euch nur mit einem transparenten Ghost Car. Im rauen Gelände spürt Ihr dank hervorragender Rumble-Unterstützung Schläge besonders gut.