Mal ein ganz anderes Thema.
Sportschaltung=Kettenschaltung. Seitdem ich mein erstes Wheeler MTB mit gigantischen 18 Gängen hatte war das keine Diskussion für mich. Die klassische Torpedo 3 Gang Schaltung (hallo 80er) war eh nie mein Ding, Aufhören mit treten, dann schalten, das war am Berg schon scheiße. Der Unterschied zwischen kürzester und längster Übersetzung auch kaum der Rede wert.
Eigentlich hab ich die schweren Nabenschaltungen also ewig lang gar nicht beachtet. Das hat sich erst etwas geändert, als ich mal mit dem Gazelle Hollandrad meiner Frau gefahren bin. 7-Gang Sachs, immer noch nicht unter Last zu schalten, immer noch eine halbe Tonne schwer, aber extrem leicht laufend, praktisch wartungsfrei und mal mit einem brauchbaren Übersetzungsbereich.
Next stop, die neueren Nexus: Darf man während des Schaltens treten. Macht meine Tochter bei ihrer Dreigang auch ständig. Das Thema wird langsam vllt. doch interessant. Aber sportliche Räder und Nabengetriebe findet man eher selten zusammen.
Nun hatte mein Fahrradhändler neben einigen anderen Rädern auch das, das ich neulich gekauft hab, eben mit Alfine 8 Nabenschaltung. Die Strecke, die ich bisher damit gefahren bin reicht mittlerweile auch für ein Kurzfazit.
Der Knackpunkt für viele, Schalten unter Last: Wenn´s geht schalte ich schon lange nicht mehr unter Vollast, denn selbst bei Kettenschaltungen geht das auf die Lebensdauer, primär von Ritzeln und Kette. Ganz besonders bergauf in den Pedalen stehend. An sich unter Last schaltet die Alfine prima, man bekommt auch ziemlich schnell ein Gefühl dafür, wann man am besten wie schaltet.
Mit ner Rohloff würde wohl noch eine ganze Ecke mehr gehen, allerdings kostet die auch teuer Geld.
Übersetzung: Für hier die Gegend mit meist eher mäßigen Steigungen und Gefällen passt es prima. 307% reichen locker, auch im Wald. Wer wirklich bergig wohnt müsste aber zumindest ne 2er Kettengarnitur verbauen und damit viele Vorteile der Nabenschaltung aufgeben oder eben zur teuren Rohloff greifen.
Abstufung: Anders als bei Kettenschaltungen ohne Überschneidungen, allerdings sind die Abstungen der Alfine 8 nicht komplett gleichmäßig. Gewöhnungsbedürftig, auch wenn es einen gewissen Sinn hinter den Stufen gibt.
Genauigkeit: Mit Rapidfire ziemlich gut, kann mich wirklich nicht beklagen. Definitiv was anderes als das, was man noch so aus früheren Zeiten im Kopf hat.
Wartung: An der Stelle wird es interessant. Man sollte zwar auch bei ner Getriebenabe auf Kette und Ritzel achten, wo sich eine Kettenschaltung aber ziemlich schnell mit Dreck voll frisst, man Ritzel, Umlenkröllchen usw. regelmäßig auskratzen kann usw. ist die Nabenschaltung extrem Pflegeleicht.
Damit sind wir bei noch einem Punkt, Wirkungsgrad. Theoretisch ist der bei Getriebenaben nur in der Direktübersetzung auf hohem Niveau und fällt in den anderen Gängen mehr oder weniger ab. In der Praxis sieht das anders aus. Den optimalen Wirkungsgrad haben Kettenschaltungen nur wenn sie wirklich sauber, perfekt eingestellt und gut geschmiert sind. In der Praxis also die meiste Zeit nicht. Dagegen frisst der Antrieb mit Getriebenabe von vornherein weniger Dreck.
Nach den ersten zwei Wochen würde ich deswegen sagen, je nachdem, wie und wo man fährt kann eine Getriebenabe mittlerweile eine echte Alternative zur Kettenschaltung sein, die man durchaus mal getestet haben sollte. Ich bin bisher sehr zufrieden damit und werde die Entwicklung weiter verfolgen.
Eigentlich nur schade, dass die Rohloff so sauteuer ist.
P.S.: Vllt. kann man bei dem Litening Comp ja die Form follows Function Ausrede vorschieben. xD
Rot und Schwarz kann richtig toll aussehen. Die Farben wirken da aber irgendwie unglücklich abgestimmt. Gut, siehe mein MBK, auch sch… Farben damals. :-p
vor vor 9 years, 12 months aktualisiert.
