Versprochen ist versprochen: Da wir in der neuen M! keinen kompletten Test zu Forza Motorsport 5 unterbringen konnten, gibt’s den Nachschlag mitsamt Wertung nun hier online.
“Weniger ist mehr” – unter diesem altbekannten Motto könnte man Forza Motorsport 5 wohl zusammenfassen, gäbe es da nicht einen Haken: Weniger ist und bleibt hier weniger. Denn was am meisten ins Auge sticht, ist nunmal die magere Streckenzahl – mit der müssen sich ambitionierte Xbox-One-Motorsportler abfinden, wollen sie die anderen Vorzüge der Raserei genießen.
Davon gibt es nämlich einige: Das Fahrverhalten der Boliden wurde nochmals aufgemöbelt und fühlt sich im Zusammenspiel mit dem überarbeiteten Joypad richtig gut an: Wenn etwa die linke Schultertasten beim Anbremsen spürbar vibriert und mit den feinfühligeren Sticks die Kurvenfahrten sprichwörtlich runder gelungen, ist das die nächstbeste Alternative zum Lenkrad das Ihr übrigens neu kaufen müsstet, denn die alte Forza-Lenkhardware wird prompt nicht mehr unterstützt.
Auch der seit jeher als Musterbeispiel für die ominöse Cloud-Power dienende Drivatar-Aspekt entpuppt sich als gelungen: Ist Eure Konsole online, suchst sie sich als Gegner für Eure Karriere-Rennen die Profile von anderen Spielern und vorzugsweise Euren Freunden. Deren Leistungen werden vom Programm analyisert und vermeintlich realistisch repliziert, was in der Praxis zu erkennbar -menschlicheren- Kontrahenten auf der Piste führt – mit allen Vor- und Nachteilen. Denn auch wenn die wildesten Exzesse und Schummeleien vom Algorithmus nicht berücksichtigt werden, schleichen sich Verhaltensmuster ein, die man sonst eher von Online-Rennen kennt: Gerade auf den niedrigeren Leistungsstufen kommt es immer wieder vor, dass ein Rivale mit Schwung aus der Kurve fliegt, Bremspunkte viel zu spät erwischt (und Euch prompt ins Heck donnert) oder unversehens die Spur wechselt – wie echte Spieler eben. Daran muss man sich etwas gewöhnen, mehr Reiz als die stur nach Ideallinie fahrenden Drohnen anderer Rennspiele hat es allemal.
Apropos andere Spieler: Die Online-Funktionen hat Turn 10 zum Start leider ziemlich abgespeckt: Ein Auktionshaus bzw. Marktplatz gibt es (noch) nicht, Autoclubs sind scheinbar Vergangenheit und bei der eigenen Rennerstellung fühlen sich die Menüs noch umständlicher an als zuletzt – bringt Ihr aber irgendwann eine befriedigende Anzahl Mitfahrer an den Start, spielt sich’s nach unseren Eindrücken einwandfrei.
Nicht so prickelnd geriet die Karriere: Die wurde diesmal in zahlreiche Meisterschaften aufgeteilt, die Ihr prinzipiell frei auswählen könnt, auch ein Wechsel mittendrin ist machbar. In der Praxis entpuppt sich das Ganze allerdings eher als schnödes Abarbeiten: Einerseits liegt das an der anfangs erwähnten Kursknappheit, weshalb Ihr fast immer die gleichen Rennen nur mit anderen Boliden abspult, zum anderen dauert es diesmal deutlich länger, sich einen Fuhrpark aufzubauen – und ohne passendes Vehikel könnt Ihr viele Wettbewerbe nun mal nicht fahren.
Drivatar / Solo-Modus / Micropayments / Technik
Anders als beim Vorgänger erhaltet Ihr für Levelaufstiege keine Prämien-Autos mehr, sondern nur schnöde Credits. Da die Preise für neue Fahrzeuge zwar etwas gesenkt wurden, aber immer noch hoch sind, heißt das im Klartext: Ihr müsst jede Menge Rennen fahren, um Euch neue Flitzer leisten zu können, die ihr zu allem Überfluss vorher nicht mal Probe fahren dürft.
Außer Euch sitzt das Echtgeld zu locker in der Tasche, denn Forza 5 lockt an allen Ecken und Enden mit Micropayment-Optionen, die ganz schön teuer werden können. Schnöde Erfahrungspunkte-Booster sind für ein paar Euro zu bekommen (und natürlich zeitlich eng begrenzt), für Autos braucht Ihr Gutscheine und das nicht zu knapp. Am teuersten ist mit 6 Millionen Credits (Könner erfahren sich die in ‘nur’ ein paar hundert Rennen…) der aktuelle Lotus F1, alternativ zu haben für 10.000 Gutscheine, die wiederum im günstigsten Pack weit über 50 realen Euros entsprechen.
Nun zwingt Euch Forza 5 nicht, unbedingt Geld ausgeben zu müssen, denn mit entsprechend viel Aufwand ist alles im Hauptspiel außer den VIP-Extras (nachträglich für schlappe 19,99 Euro zu bekommen) auch so erspielbar, aber nur mit sehr viel Geduld und Einsatzwillen – für ein Spiel, das man schließlich als Vollpreis-Produkt erworben hat, eine ziemlich dreiste Angelegenheit.
Trotz allem kann man Forza Motorsport 5 seine sonstigen Qualitäten nicht absprechend, zumal die Technik durchaus Next-Gen-Power durchscheinen lässt: Die Automodelle sehen bombig aus und protzend mit kleinsten Details wie Unreinheiten in der Lackierung, auf die man bei Turn 10 ganz besonders stolz zu sein scheint. Auch die Kurse machten einen Sprung nach vorn, was angesichts der oft kargen Umgebung allerdings nicht immer so auffällt: Besonders viel Arbeit hatte offenbar die Beleuchtungs-Abteilung, denn auffallend häufig sticht Euch vor Kurven die Sonne ins Gesicht das sieht ansehnlich realistisch aus, erschwert aber prompt hier und da das Treffen der Bremspunkte
Ein paar nicht so glückliche visuelle Aspekte sorgen derweil dafür, dass der Glanz der 60 Bilder pro Sekunde bei 1080p Auflösung etwas ausgebremst werden: Auf eine effektive Kantenglättung wurde verzichtet, weshalb häufiger “Treppenstufen” an dünnen Linien auffallen (auch im Autoporno-Modus namens “Forzavista” bleibt das nicht aus) und wer die Umgebung zu genau betrachtet, wird feststellen, dass die Zuschauer überwiegend aus flachen Pappkameraden bestehen bei voller Fahrt kriegt man so was natürlich kaum mit.
Vom Karrieredesign und Umfang ist Forza 5 also ein spürbarer Rückschritt, das Fahrgefühl hinter dem Lenkrad und die Inszenierung dagegen gerieten überzeugend: So bleibt letztlich ein hochkarätiges Rennspiel, das Fans des realistischen Rasens trotz allem viel Freude bereiten dürfte – aber bei der Fortsetzung darf ruhig wieder viel mehr drin und dran sein.
Ulrich Steppberger meint: Nachdem ich nun mit dem fertigen Spiel reichlich Zeit verbracht habe, fällt mein persönliches Fazit nüchterner aus als ursprünglich erwartet. Obwohl Forza 5 ohne Zweifel da seine Stärken bewahrt und sogar noch etwas ausgebaut, wo es letzten Endes doch am wichtigsten ist, nämlich beim Fahrverhalten und der Optik. Wobei letztere aber keinen echten Quantensprung macht und der Verzicht auf effektive Kantenglättung anderen grafischen Verbesserungen etwas den Glanz nimmt. Auch die humanisierten Drivatar-Gegner überzeugen unterm Strich. Doch einige Aspekte stoßen sauer auf und lassen Forza 5 wie einen Schnellschuss oder – noch schlimmer – fast wie einen Abzockversuch wirken. Zuvorderst fällt der reduzierte Umfang ins Gewicht: An den ‘nur’ 200 Fahrzeugen störe ich mich weniger, schließlich decken die ein abwechslungsreiches Spektrum ab und es stehen eben weniger ‘Garagen-Füller’ parat. Doch die Strecken-Schrumpfkur ist bedenklich. Lediglich 14 Schauplätze sind enttäuschend, zumal die Auswahl nicht durch die Bank begeistern kann: Wenn Klassiker wie die Nordschleife und Suzuka sowie fast alle schick anzusehenden Kurse wie Rally Positano oder Maple Valley dran glauben müssen, aber dafür Langweiler wie Catalunya und Sebring erhalten bleiben, hält sich die Begeisterung in Grenzen. Das wiegen auch reizvolle Neuzugänge wie Spa, Prag und Mount Panorama, die im Gegensatz zum unrunden Yas Marina Fahrvergnügen bereiten, bei weitem nicht auf. Dass zudem die uninspirierte Solo-Karriere schnell Gefahr läuft, zur zähen Pflichtarbeit zu mutieren, wenn Ihr Euch konsequent den Micropayments verweigert und Online-Optionen teils noch fehlen (Marktplatz) oder arg umständlich ausgeführt wurde, kommt noch dazu. Dass Forza 5 trotzdem gerade noch in den Prädikats-Bereich rein rutscht, liegt letztlich nur daran, dass die oben erwähnten Stärken eben doch all diese Ärgernisse erträglich machen – bei Teil 6 muss aber zweifelsohne mehr geleistet werden.
+ Steuerung mit Joypad wieder ausgesprochen gelungen
+ Rumble-Effekt in den Schultertasten sorgt für mehr Feingefühl
+ Automodelle lassen optisch kaum Wünsche offen
+ Strecken sehen ebenfalls schick aus
+ “Top Gear”-Kommentare zu den Rennklassen sind unterhaltsam
+ Drivatar-Mechanik sorgt tatsächlich für “menschlichere” Gegner
+ flexiblere Karriere-Struktur im Prinzip eine gute Idee, wenn auch mäßig umgesetzt
+ gute Auswahl an Fahrzeugkategorien…
– …aber insgesamt ‘nur’ rund 200 Boliden – der Vorgänger hatte um die 500
– Streckenauswahl fällt mit 14 Rennorten mager aus (knapp mehr als die Hälfte von Teil 4)
– vor allem die visuell attraktiveren Pisten des Vorgängers wurden gestrichen
– dadurch noch schneller Wiederholungseffekte
– bei Levelaufstieg keine Prämien-Fahrzeuge mehr, nur noch Credits
– Erwerb teurer Flitzer entweder sehr zeitaufwändig oder mit viel Echtgeld machbar
– Micropayment-Elemente sehr aufdringlich
– noch kein Auktionshaus oder Wagenverkauf
– Mehrspieler-Optionen eingeschränkt und unflexibel
Die Rennsport-Simulation punktet wieder mit erstklassigem Fahrgefühl und sehenswerter, wenn auch nicht spektakulärer Optik, ist aber bei Karrierestruktur und vor allem Streckenumfang ein klarer Rückschritt.
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