Need for Speed: Brennender Asphalt – im Klassik-Test (PS)

Jedes Turnier steht dabei unter einem bestimmten Motto: Im „Worldwide Roadster Classic“ treten nur sportliche Zweisitzer an, während in der „International Supercar Series“ die teuersten Serienwägen wie der Diablo SV oder der Ferrari F50 Pflicht sind. Um Euch für die nächste Klasse zu qualifizieren und Preisgeld einzusacken, müßt Ihr im Endklassement der sechs Teilnehmer mindestens den dritten Platz erreichen. Unüberlegtes Drauflosrasen wird aber gnadenlos bestraft: Im Gegensatz zu früher nimmt Euer Gefährt bei rüden Kollisionen jetzt Schaden. Zerborstene Scheiben und verbeulte Frontpartien müssen nach jedem Rennen repariert werden, die Kosten dafür werden Euch vom Preisgeld abgezogen. Schafft Ihr es jedoch, ohne Blechschäden über die Runden zu kommen, wird Euch ein Bonus für sicheres Fahren ausgezahlt – keine leichte Sache, denn Ihr könnt nun im Gegensatz zum Vorgänger nicht mehr einfach vor Beginn der Rennen Tageszeit und Wetter festlegen: Die Bedingungen ändern sich von Lauf zu Lauf.

Schafft Ihr es gar, eine Serie auf dem ­ersten Platz zu beenden, erhaltet Ihr die Zulassung zu verschiedenen Spezial­rennen. Diese Wettbewer­be stehen unter bestimmten Mottos: Am „Weekend Road Racing Classic“ dürfen nur voll aufgerüstete BMW Z3 teilnehmen, während die Rennen der „Twilight Open Series“ grundsätzlich nachts stattfinden. Happig sind die „Open Road“-Touren; hier rast Ihr mit anderen in illegalen Ren­nen um die Wette, wäh­rend der normale Stra­ßen­verkehr weiterläuft! Ebenfalls für Profis gedacht sind „Knockout“-Rennen: Hier wird jeweils der letzte im Klasse­ment disqualifiziert, bis Ihr am Ende nur noch gegen den stärksten Rivalen antretet.