Wer mit Dan Greenawalt, Game Director von Turn 10 (und damit der Mann, der bei der Forza-Serie das Sagen hat) ein Gespräch führt, dem wird schnell klar: Da ist jemand mit vollem Herzen dabei. Sein Engagement, mit den bislang vier Episoden seines Gran Turismo-Rivalen für die Xbox 360 Leidenschaft für die Auto-Kultur zu wecken, ist offensichtlich, auch wenn so mancher (wie der Autor dieser Zeilen) die Meinung vertritt, dass Forza Motorsport dafür trotz aller Qualitäten doch in manchen Aspekten erstaunlich glatt und seelenlos wirkte.
Nach der ersten Stunde, die wir letzte Woche auf einer Microsoft-Veranstaltung mit Forza Horizon steht fest: Der Ableger hat dieses Problem sicher nicht. Ob es auch mit daran liegen mag, dass die Hauptarbeit daran von Playground Games, einem in Großbritannien neu aus dem Boden gestampften Entwicklerstudio bestehend aus zahlreichen früher bei u.a. Codemasters, Bizarre Creations oder Black Rock tätigen Kräften, geleistet wurde? Letztlich kanns uns egal sein, Hauptsache das fertige Produkt stimmt – und das scheint bei Horizon der Fall zu sein.
Forza Horizon lässt sich – eigentlich – ganz kompakt beschreiben: Es ist (fast) wie Test Drive Unlimited, nur ohne dessen Macken und dafür mit der typischen Forza-Detailversessenheit veredelt. Auf die unübersehbaren Ähnlichkeiten zum Atari-MMO-Flitzer angesprochen, reagieren Greenawalt und Playground-Design-Director Ralph Fulton etwas pikiert, denn natürlich sei das eben nicht das konkrete Vorbild gewesen: Vielmehr habe man sich mit Open-World-Spielen generell beschäftigt und wollte eine solche für Rennspieler in hochkarätiger Form aufbereiten. Das mag man nun so glauben oder nicht, beides ist nicht ehrenrührig: Test Drive Unlimited hatte schließlich keinen schlechten Ansatz, nur an der Umsetzung haperte es eben hier und da.
Bei Forza Horizon dürfte es solche Probleme nach unseren ersten Eindrücken mit der Hand am virtuellen Lenkrad nicht geben, denn bereits das technische Grundgerüst stimmt: Das Fahrverhalten der Boliden ist natürlich etwas gutmütiger angelegt als beim Simulations-Vater (kann auf Wunsch aber entsprechend komplex ausgewählt gestellt werden) und mit 60 Bildern pro Sekunde solltet Ihr auch nicht rechnen. Konkret auf letzteren Punkt angesprochen drücken sich Fulton und Greenawalt darum, sich auf die tatsächliche Bildrate festzulegen, betonen aber zwei Dinge: Zum einen wird intern wie zuletzt bei Forza Motorsport 4 die Fahrphysik und Lenkung 360-mal pro Sekunde abgefragt, zum anderen bleibt die Bildrate auf einem guten Niveau (was sich für uns nach 30 Bildern pro Sekunde anfühlte) stets konstant, was doch am wichtigsten sei. Womit sie ja letztlich Recht haben.
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Wie denn nun? Ist die Steuerung nun generell weniger komplex oder ist sie nur von vorn herein mit vielen Fahrhilfen ausgestattet?
Mal sehen wie der Umfang am Ende ist. Forza 4 war, was den Umfang angeht ordentlich. Aber wie kommt der Onlinefaktor rüber? Mal sehen wenn das Schmuckstück fertig ist.
Hey ich fahre in FM3 ausschl. in der Cockpit-Perspektive. Soll doch authentisch sein. Aber Open World und Rennspiel? Das hat für mich noch nie richtig gezündet. Wird schnell langweilig, aufgrund weniger Abwechslung. Ob TD oder der letzte Burnout Ableger, überzeugen konnte mich da nichts. Aber zum Glück steht da ja, das man das ganze nicht zum reinen Arcaderenner verkommt.
Ich bin auf den Offroadpart gespannt. ISt auf jeden Fall vorgemerkt.Btw. hat der Erzrivale Gran Turismo, isht man von GT Concep und den Prologues ab, immer noch fünf Teile. Könnte man vllt. in der Einleitung korrigieren.
Endlich. Forza ohne Simulationsgedöns.
check
Der Bericht hört sich schonmal gut an, hatte mit TDU 1 und 2 jedenfalls meine Freude dran. Gut auch das an Single-Player gedacht wurde. Denn der Online “”Raser”” bin ich eher nicht.Gruß
Bin schon gespannt darauf,sieht auf jeden fall gut aus.